在一架注册于英国的飞机遭遇飞行控制结冰问题后，达索公司为猎鹰20公务机设计了一项改进方案，以增强机身后部的排水能力。
根据英国航空事故调查处的报告，机组人员在19000英尺的高度上发现俯仰控制受限，机头无法在转弯时保持水平飞行。
该公司指出，事件发生于去年11月14日，当时猎鹰飞机正在英格兰西南部的空域飞行，但未详细说明——这架飞机曾用于军事演习，例如拖曳目标。
飞行员在调整机翼平衡后，意识到限制有所增加，并在宣布紧急情况后选择了备降。
在事故发生前六周，这架飞机曾在大雨中露天停放过夜。
调查人员确认，在大雨期间，水可能通过辅助动力装置的排气罩渗入机身内部。
调查指出：“这导致雨水聚集在后机身电梯控制空挡下方的控制箱内。”并补充说，由于部件间隙的减少和防腐液的使用，预期的排水路径受到了阻碍。
飞机在19000英尺的高空停留了40分钟，足以使水结冰，从而限制电梯控制装置的活动。
当飞机降落时，温暖的空气使冰块融化。调查称，控制限制“砰的一声”解除，飞机安全着陆，未发生进一步事故。机上仅有的两名机组人员均未受伤。
在事故发生前的41天内，这架飞机（G-FRAK）有23天在外露天停放，而在事故发生前的12天中，有11天在外停放。
其运营商在APU排气装置上方安装了一条排水沟，以引导雨水排出，而达索公司则计划在本月发布一份服务公告，以增强俯角控制空转装置下方的排水能力。
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